当中国新能源车市渗透率突破36%的临界点，法系合资车企终于亮出关键底牌——神龙汽车携全新品牌HEDMOS示界闯入10-15万元电动SUV战场，这不仅是PSA与东风联盟的新能源转型宣言，更是合资阵营对自主品牌统治区发起的战略反攻。
这款名为富康06的紧凑型SUV，承载着双重历史使命：其命名策略延续了“富康”这个曾创造中国轿车市场神话的IP，试图唤醒90年代消费者的集体记忆;而HEDMOS示界(Headmost)的英文词根则暗含技术领先的野心。工信部备案数据显示，该车搭载的160kW永磁同步电机，在功率密度上已超越比亚迪元PLUS的150kW主流配置，170km/h的极速设定更剑指年轻化市场。
在行业观察家看来，神龙汽车的此番布局折射出合资车企的生存焦虑。乘联会数据显示，2023年法系品牌在华市场份额已萎缩至0.4%，而新能源转型滞后的雪铁龙、标致等品牌面临生死存亡考验。HEDMOS示界的独立运营模式，既规避了母品牌燃油车的历史包袱，又能在东风-斯特兰蒂斯技术联盟的框架下，融合法系底盘调校与本土智能电驱技术。
产品定位的精准卡位凸显战略深意。10-15万元区间正是电动化渗透最快的细分市场，2023年该价位段新能源车销量同比激增82%，但合资品牌存在感不足。富康06以2750mm轴距切入家庭用户市场，其空间表现较同价位的广汽AION Y更具优势，但能否突破比亚迪、长安等品牌的渠道封锁仍是未知数。
技术路线的选择同样耐人寻味。不同于大众ID.系列的MEB模块化架构，神龙选择专为中国市场开发全新电动平台，这种“轻资产、快迭代”的策略虽能缩短研发周期，却也面临供应链重塑的挑战。知情人士透露，其电池包能量密度达185Wh/kg，热管理方案采用华为TMS 2.0系统，这些本土化技术整合或将成破局关键。
市场分析师指出，HEDMOS示界的真正考验在于品牌认知重建。在蔚来、小鹏等新势力已构筑智能护城河的当下，合资新能源品牌亟需摆脱“油改电”标签。富康06搭载的L2.5级智能驾驶系统，以及与华为合作的鸿蒙座舱生态，正是应对这场认知战的组合拳。
这场背水一战的背后，是斯特兰蒂斯集团全球电动化战略的中国投射。作为PSA与FCA合并后的新巨头，该集团计划到2030年将中国区新能源销量占比提升至70%。富康06的五月交付节点，恰与欧盟对华电动车反补贴调查最终裁定时间重合，这场跨越欧亚大陆的产业博弈，或将重塑全球新能源汽车势力版图。